Kandungan

• Gambaran keseluruhan udara
• Menunjukkan kelajuan udara
• Airspeed sebenar
• Pertimbangan

Kelajuan ditentukan secara berbeza dalam penerbangan dan kenderaan darat. Terdapat dua jenis kelajuan udara: kelajuan udara yang ditunjukkan (IAS) dan kelajuan udara sebenar (TAS). Kedua-dua biasanya rapat, tetapi TAS menawarkan ukuran yang lebih tepat daripada IAS. Walaupun kenderaan darat mengukur kelajuan mereka dalam kilometer sejam, aeronautik menggunakan sistem nautika, yang menunjukkan kelajuan dalam batu nautika sejam, atau knot.

TAS dan IAS adalah tanda-tanda kelajuan penerbangan (Hemera Technologies / AbleStock.com / Getty Images)

Gambaran keseluruhan udara

Simpul adalah unit dasar pengukuran laju akuatik dan kenderaan udara. Juga dikenali sebagai batu nautika, satu nod adalah 0.5 meter sesaat, manakala kilometer sejam adalah 0.27 meter sesaat. Satu lagi langkah yang digunakan untuk menunjukkan kelajuan udara adalah Mach. Nombor Mach sepadan dengan nisbah kelajuan pesawat dengan kelajuan bunyi. 1 Mach adalah kelajuan bunyi, yang sama dengan 661.7 knot.

Menunjukkan kelajuan udara

Alat yang dipanggil tiub pitot, yang biasanya dipasang pada hidung atau sayap pesawat, mengukur IAS. Tiub ini, yang mempunyai sudut 90 darjah, berorientasikan sedemikian rupa sehingga dapat mengukur aliran udara bergolak yang kurang. Tiub itu menerima haba untuk menghalang pembentukan ais, yang akan mengurangkan prestasinya. Ia mengukur tekanan dinamik, yang juga dikenali sebagai tekanan impak atau tekanan kejutan, dan tekanan statik. Perbezaan di antara langkah-langkah ini adalah IAS, yang biasanya dipaparkan menggunakan unit KIAS, atau tombol knalpot udara yang ditunjukkan, pada skrin kokpit.

Airspeed sebenar

TAS adalah kelajuan perjalanan sebenar pesawat berbanding dengan udara di sekelilingnya. Ini adalah pengukuran yang lebih tepat, yang memerlukan pengukuran tambahan untuk ditentukan. Ia dikira berdasarkan IAS dan pelbagai faktor yang mempengaruhi bacaannya, seperti suhu udara luar dan tekanan barometrik. Ia juga menggunakan jadual untuk ditentukan. Pengukuran ini dipaparkan sebagai KTAS, atau nod laju udara sebenar.

Pertimbangan

Instrumen pesawat mengukur IAS untuk menentukan kelajuan udara, berdasarkan pengukuran tekanan statik atau dinamik oleh tiub pitot. Terdapat tiga piawaian yang memberikan ketepatan pengukuran tertinggi IAS: pengukuran yang dibuat pada paras laut, suhu dan kelembapan dalam tekanan piawai dan barometer 760 mmHg. Jika mana-mana faktor ini tidak optimum, IAS tidak akan tepat dan jadual dan petunjuk lain yang mengira TAS akan memberikan ketepatan yang lebih tinggi.