Kandungan

• Pembahagian berat di jambatan rasuk
• Taburan berat di jambatan lengkungan
• Paksa
• Kelebihan dan kekurangan

Jambatan tertua dan paling sederhana dalam sejarah diperbuat daripada lengkungan dan balok dan masih dibina hingga kini. Gaya mudah dibezakan dengan bentuk dan sokongan.Sumber balok menggunakan tiang menegak sederhana untuk menggantung jambatan mendatar lurus, sementara jambatan lengkung menggunakan struktur sokongan melengkung.

Pembahagian berat di jambatan rasuk

Dalam bentuk asas, balok adalah jambatan reka bentuk termudah yang bermula dari kawasan bertingkat di papan kayu di atas parit kecil. Berat ditekan terus ke bawah, ke arah sokongan yang lebih rendah, yang menjadikan bahagian tengah jambatan menjadi bahagian yang paling lemah. Angkat menegak digunakan untuk menahan berat badan dari jarak jauh. Tetapi hanya dari bilangan lif atau jaraknya, titik paling lemah akan selalu berada di tengah, di titik paling jauh dari setiap lif.

Taburan berat di jambatan lengkungan

Terkenal dengan saluran air dan laluan Rom, jambatan ini menggunakan struktur bulat untuk mendorong berat dari pusat ke hujung. Daripada mempunyai titik yang disokong oleh mereka sendiri, busur mendorong berat badan sama untuk sokongan. Tidak ada titik di busur yang lebih lemah daripada yang lain, dan sebenarnya ada. Model pengagihan berat badan yang seimbang ini memberitahu reka bentuk jambatan, dengan bahagian tengah jambatan agak nipis berbanding titik lain. Ini paling ketara di jambatan dengan lengkungan tunggal dan bulat di mana bahagian tengahnya adalah bahagian struktur terbesar dan paling nipis.

Paksa

Jambatan lengkung lebih kuat daripada sumber rasuk, hanya kerana jembatan balok lemah di tengah di mana tidak ada sokongan, sedangkan lengkungan mendorong berat untuk setiap angkat. Ini adalah salah satu sebab mengapa jambatan balok umumnya terhad di ruang pendek, jarang lebih dari 80 m, walaupun rangkaian jambatan balok umumnya digunakan untuk memanjangkan panjang jambatan. Jambatan lengkungan, bagaimanapun, telah digunakan untuk menempuh jarak jauh, hingga 245 m untuk setiap lengkungan. Jambatan lengkung tunggal terbesar (hingga Mei 2011), Chaotianmen, di China, mempunyai bahagian lebih dari 550 m dan totalnya mencapai lebih dari 1740 m. Jambatan berterusan terpanjang di dunia, Ponchartrain Causeway, di Louisiana, Amerika Syarikat, membentang sejauh 38 km, tetapi kedua-dua bahagian menggunakan rasuk individu 2243 dan 1500 untuk menempuh jarak.

Kelebihan dan kekurangan

Walaupun kedua-dua jenis jambatan itu dapat dibina untuk memberi sokongan jarak jauh, biasanya dalam estetika dan bahan yang digunakan perbezaannya dijumpai. Banyak penyokong mesti digunakan untuk menyokong jambatan balok pada jarak jauh, seperti yang terlihat di jambatan Ponchartrian, dan juga dibina pada ketinggian rendah untuk menjimatkan bahan, sehingga sukar untuk kapal melewati di bawahnya. Bilangan balok yang diperlukan dapat menjadikan jambatan itu kelihatan buruk. Lengkungan boleh dibina lebih tinggi dan dengan sokongan yang lebih sedikit membawa manfaat untuk penampilan. Jangkauan lengkungan yang luas dan pemandangan yang tidak terhalang di bahagian bawah menjadikan lengkungan jembatan sebagai pemandangan yang menakjubkan. Walau bagaimanapun, kaedah pembinaan, bermula dari hujung hingga tengah, menjadikannya lebih rumit dan mahal.