Kandungan
Peminat diesel sering merujuk pada mesin mereka dengan tajuk yang dianggap lebih sebagai nama panggilan daripada yang lain. Nama panggilan "pembakar minyak" wajar, kerana banyak trak dan kereta api telah menembus kawasan luar bandar memuntahkan awan asap hitam yang muncul dari iblis. Enjin diesel generasi baru belum menghilangkan asap dan ia tetap menjadi tanda kerosakan enjin berlebihan.
Asap hitam
Enjin diesel dikuasakan oleh bahan bakar, yang bermaksud bahawa jumlah putaran dikendalikan secara eksklusif oleh jumlah bahan bakar yang memasuki mesin. Semakin banyak bahan bakar, semakin banyak kuasa enjin yang ada dalam batasan oksigen yang ada. Asap hitam sebenarnya adalah karbon yang dihancurkan, seperti apa diesel ketika terlalu panas tetapi tidak mempunyai cukup oksigen untuk pembakaran. Dengan kata lain, asap adalah apa yang berlaku apabila anda mempunyai banyak bahan bakar dan anda tidak mempunyai cukup udara untuk membakarnya.
Kebocoran turbo
Kebocoran dan kerosakan turbo mungkin merupakan penyumbang terbesar asap enjin berlebihan. Turbo hanya menjadi amalan biasa pada tahun 60an dan 70an; mereka secara drastik meningkatkan daya dengan menambahkan lebih banyak oksigen ke mesin, sehingga memungkinkan untuk pembakaran bahan bakar yang lebih besar. Pelepasan yang lebih bersih adalah kesan sampingan yang penting - jika tidak diingini - pada turbin. Enjin diesel moden telah berkembang bergantung pada turbo, jadi mereka tidak dapat berfungsi dengan baik tanpanya. Sebarang gangguan dalam sistem akan memaksa mesin mengeluarkan asap hitam.
Beban udara panas
Mampat udara menjadikannya panas, dan udara panas - untuk sebab kelantangan - mengandungi lebih sedikit oksigen daripada udara sejuk. Banyak enjin diesel moden menggunakan intercooler, yang merupakan radiator yang digunakan untuk menyejukkan beban udara setelah turbo memampatkannya. Ini lebih merupakan penyelesaian daripada masalah, kerana intercooler tidak akan berfungsi kecuali ada sesuatu yang menghalang laluan udara melaluinya. Namun, menambahkan salah satu daripadanya akan meningkatkan jumlah udara yang masuk ke dalam enjin anda dengan berkesan. Ini dapat membantu enjin diesel yang mudah asap berjalan sedikit lebih sejuk dan bersih secara keseluruhan.
Jadual Selepas Jualan
Enjin diesel moden terkenal dengan kemampuannya untuk menghasilkan sejumlah besar tenaga, memerlukan sedikit lebih banyak daripada program komputer baru dan sedikit penyesuaian pada keluk turbo. Pada masa lalu, menyuntik sejumlah besar bahan bakar adalah pendekatan yang digunakan oleh programmer aftermarket, strategi yang sebenarnya menghasilkan lebih banyak tenaga, tetapi menghasilkan awan asap hitam yang besar dan suhu gas buang yang merosakkan tinggi. Akhir-akhir ini, mekanik menjadi lebih pintar, memperkenalkan program kemas kini yang mengoptimumkan kecekapan enjin melalui masa suntikan, dan bukan hanya menyemburkan lebih banyak bahan bakar dan mengatakan ia sudah siap.
Sebab-sebab lain
Tidak setiap suntikan bahan bakar berlebihan disengajakan; muncung penyuntik terbuka atau bocor dapat menyuntikkan lebih banyak bahan bakar daripada keperluan enjin, sehingga menyebabkan asap. Oleh kerana diesel pada dasarnya adalah minyak, enjin lebih mampu membakar minyak enjin yang boleh sampai ke silinder. Kebocoran pada mekanisme penyegel injap tidak mungkin terjadi, kerana tekanan dari turbo akan memaksa minyak naik ke camshaft, tetapi kebocoran pada segel minyak turbo biasa terjadi pada turbo yang lebih tua, yang juga menyebabkan asap. Sekiranya gasket bocor, anda mungkin ingin memeriksa saluran pengembalian minyak sebelum membongkar turbo. Mereka biasanya tersumbat dengan karbon dan kotoran, memaksa tekanan minyak di turbo untuk mendorong pelincir melalui poros segel ke mesin.
