Kandungan
Sistem suntikan bahan api elektronik adalah rumit, tetapi sememangnya mereka agak mudah untuk menyelesaikan masalah. Juga berpotensi memberi manfaat kepada mekanik bukan profesional adalah hakikat bahawa komponen sistem suntikan bahan api moden tidak dapat melakukan penyesuaian, menghapuskan ramalan pada pembaikan, yang membolehkan penggantian mudah bahagian-bahagian yang rosak atau dipakai. Penyuntik bahan api pada dasarnya adalah injap seketika yang mungkin tersumbat dalam pelbagai bentuk, atau hanya boleh secara mekanikal dalam kedudukan terbuka atau tertutup.
Masalah pencucuhan
Sekiranya penyuntik bahan api benar-benar "mati", ia sudah tersumbat atau tidak dibuka sedemikian rupa sehingga ia tidak dapat memperoleh petrol dari garisan bahan api bertekanan di muncung sedutan. Untuk berjaya menyambungkan enjin petrol dengan cepat, penyuntik bahan api beroperasi pada kapasiti maksimum sehingga komputer kereta memutuskan bahawa ia telah menghangatkan secukupnya dan bahan api yang kurang dapat digunakan dan bahkan enjin akan tetap berputar baik. Oleh sebab itu, enjin berjalan pada kelajuan terbiar yang lebih tinggi selama beberapa minit pertama operasi, sementara ia sedang panas. Jika satu atau lebih penyuntik bahan api mati atau hampir tersumbat, pemula akan terlibat dengan betul dan memutar enjin seperti biasa tetapi sering mengambil masa lebih lama untuk enjin "mengambil", dan berjalan melalui pembakaran bahan api.
Getaran atau operasi tidak teratur
Lebih banyak enjin petrol moden mempunyai reka bentuk berbilang silinder, biasanya antara 4 dan 8 silinder, walaupun beberapa pengecualian. Semua enjin berbilang silinder direka bentuk dengan crankshaft, roda lentur, dan penampan peredam untuk melancarkan sebatan menembak setiap silinder pada kelajuan putaran yang lebih berterusan. Sekiranya penyuntik bahan api mati dan dengan itu membuat silinder mati atau tidak terbakar, enjin akan mengalami cecair setiap kali ia melengkapkan kitaran, menyebabkan tercekik atau getaran yang boleh dirasakan di dalam kereta atau apabila membuka hud dan lihat enjin. Satu lagi gejala enjin yang berjalan di silinder mati disebabkan oleh penyuntik bahan api yang rosak adalah pemecut atau pecutan tidak sekata.
Gejala lain
Gejala-gejala pistol bahan api sentiasa terbuka atau ditutup sepenuhnya agak berbeza dari pistol yang mati sepenuhnya atau sebahagiannya disekat. Dalam kes ini, terdapat bau bahan bakar yang tidak terbakar dalam petak enjin, melalui lubang pengudaraan, atau juga ekzos. Di samping itu, adalah perkara biasa bagi ekonomi bahan bakar kenderaan untuk memburukkan secara perlahan, apabila penyuntik mula memakai dan menyuntik lebih banyak bahan api daripada yang diperlukan. Adalah penting untuk mengenal pasti secepat mungkin penyuntik bahan bakar yang bocor kerana jika terlalu banyak bahan bakar yang tidak terbakar dilepaskan dari silinder ke ekzos, ini boleh menjadi terlalu panas dan merosakkan penukar katalitik secara kekal.
Bergantung pada amaran panel
Walaupun anda tidak menyedari mana-mana gejala di atas, terutamanya dalam kereta dengan lebih daripada 6 silinder, masih terdapat masalah yang tersembunyi, dan gejala pertama mungkin datang dari komputer enjin dalam bentuk amaran untuk memeriksa enjin di papan pemuka. Enjin ini mempunyai siri tekanan, getaran, suhu dan sensor komposisi gas untuk menentukan integriti sistem suntikan bahan api elektronik. Banyak kenderaan moden dapat mengenal pasti silinder yang gagal lama sebelum pemilik mendapati sebarang perubahan dalam prestasi kereta. Apabila lampu cek enjin berlaku, ia harus sentiasa diperiksa. Tidak perlu membawa kereta menjadi garaj perkhidmatan, kerana kebanyakan kedai alat ganti tempatan akan menggunakan alat bacaan kod elektronik untuk menentukan masalah dan menawarkan bahagian gantian yang sesuai.
