Kandungan

• Permukaan yang tidak teratur
• Berat penggantungan belakang
• Kos penyelenggaraan

Suspensi belakang bebas telah digunakan di lebuh raya dan pada kenderaan berprestasi tinggi untuk membolehkan tindak balas dan prestasi roda yang lebih besar pada permukaan yang tidak rata. Walaupun teknologi membolehkan pemandu menangani lebih baik dengan jalan raya, ia mempunyai beberapa kelemahan yang boleh menyumbang kepada pengendalian yang sukar dan kos penyelenggaraan yang lebih tinggi. Pemandu kenderaan dengan penggantungan belakang bebas perlu mengambil masa beberapa minggu untuk berlatih dan mengetahui bagaimana kenderaan baru berfungsi sebelum benar-benar mengambil kereta untuk pusingan berkelajuan tinggi.

Penggantungan roda belakang meningkatkan berat casis, yang memerlukan satu badan untuk menyokong (imej penggantungan oleh timur1970 dari Fotolia.com)

Permukaan yang tidak teratur

Kelebihan terbesar suspensi belakang bebas adalah prestasi pada permukaan yang tidak rata. Pergerakan setiap roda belakang tidak terjejas oleh yang lain, jadi kenderaan itu boleh mengekalkan daya tarikan di mana kenderaan gandar pepejal dapat kehilangan kontak dengan permukaan. Ini juga berfungsi untuk memaksimumkan prestasi tayar kerana penggantungan bebas membolehkan tapak untuk membuat hubungan yang lebih baik dengan kawasan jalan raya, menyebabkan beban tayar lebih banyak diedarkan dan hayat perkhidmatannya diperpanjang.

Berat penggantungan belakang

Kelemahan ciri sistem penggantungan bebas adalah berat yang ditempatkan di atas kenderaan. Hasil daripada penggantungan yang lebih berat serta pergerakan roda bebas boleh mengakibatkan keadaan yang dikenali sebagai "understeering", di mana trajektori kereta semasa giliran tidak sama seperti yang dimaksudkan oleh pemandu. Ini boleh menyebabkan kerosakan yang ketara kepada kenderaan dan penumpang, jika giliran dibuat pada kelajuan tinggi atau semasa keadaan cuaca yang teruk.

Kos penyelenggaraan

Suspensi belakang bebas adalah lebih rumit untuk dikekalkan apabila dibandingkan dengan gandar pepejal. Ini kerana beberapa reka bentuk suspensi yang dipatenkan mempunyai keperluan peralatan yang unik yang mungkin memerlukan reka bentuk khusus badan kenderaan. Sebagai contoh, kenderaan yang menggunakan sistem penggantungan strut MacPherson harus mempunyai satu pembinaan lambung untuk membenarkan ruang untuk peralatan. Akibatnya, syarikat penerbangan lain tidak boleh digunakan dengan kenderaan dengan MacPherson.